Cesarstwo Niemieckie

Inżynieria Sarmacka SA, firma zajmująca się szeroko rozumianym budownictwem, otrzymała od władz Cesarstwa zlecenie na wyremontowanie kilku ulic w Berlinie przed rozpoczęciem mistrzostw. W tym celu, drogą morską wysłano do portu w Hamburgu epokowy sprzęt drogowy, m.in. walec parowy. Po kilkudniowym rejsie wyposażenie dotarło do portu, a następnie częściowo koleją, częściowo transportem drogowym do samego miasta. Inżynierowie ISSA wykonali przegląd wyznaczonych ulic i wyznaczyli zakres robót. W tym samym dniu na wskazaną nieopodal posesję-pustostan zwieziono kilka sporych hałd piasku i żwiru, które będą wykorzystane podczas prac.

Budowniczowie po dotarciu na miejsce epokowego sprzętu budowlanego dziarsko wzięli się do roboty.


Na pierwszej z remontowanych ulic trzeba było zerwać warstwę kostki oraz podkłady, aby pod nimi wymienić fragment rury kanalizacyjnej, który zaczynał pękać w tym miejscu i groził podmyciem nawierzchni. Po wymianie zużytej rury ustabilizowano ją w gruncie, obsypano żwirem, następnie ułożono warstwy podkładowe drogi, a na koniec do roboty wzięli się brukarze, aby ułożyć jak najbardziej równą warstwę bruku.

Podczas prac remontowych szczególny problem wynikał z tego, że z racji ograniczeń epokowych trzeba było stosować głównie maszyny parowe. Materiały budowlane mogą być dostarczane na miejsce na przykład wozami konnymi, ale już maszyna napędowa na budowie czy walec mają napędy parowe. Oznaczało to, że pracownicy Inżynierii musieli przejść na szybko dodatkowe szkolenia z obsługiwania takiego sprzętu przed przystąpieniem do pracy. Pracownicy muszą regularnie monitorować poziom ciśnienia w zbiornikach roboczych, aby nie doprowadzić do ryzyka wybuchu.

W ramach inwestycji podjęto też prace nad główną ulicą dojazdową do Olympiastadion. Wykonano wykopy i wymieniono część rur kanalizacyjnych, powymieniano uszkodzone płyty chodnikowe. Poza tym przy pomocy miejscowych techników naprawiono dwa rozjazdy tramwajowe w tej okolicy. Ponieważ w tym miejscu można się spodziewać wysokiego natężenia ruchu pojazdów, nową nawierzchnię ulicy wykonano z płyt betonowych, łączonych specjalną masą, dzięki czemu kierowcy i pasażerowie nie czują „dudnienia” podczas jazdy, a nawierzchnia zachowuje niezbędne luzy, żeby pracowała.

Tempo prac było wysokie, aby zamawiający zdążył jeszcze odebrać całość prac przed rozpoczęciem v-mundialu. Na wyremontowanych ulicach wymalowano pasy oddzielające jezdnię, tam gdzie to było konieczne, a także oznaczono na niektórych przejścia dla pieszych – na większości zgodnie z duchem epoki piesi mogą przechodzić w dowolnym miejscu. Namalowano poza tym znaki poziome w miejscach, gdzie tory tramwajowe skręcają i krzyżują się z torem jazdy samochodów, aby zminimalizować ryzyko wypadków.

W ostatnich dniach marca odremotowane drogi zostały przedstawione inwestorowi @Friedrich von Baden do odbioru.