Produkcja
: 18 maja 2026, 22:45
Pod koniec kwietnia, ruszyły prace przy montażu kadłuba.
Do końca miesiąca ukończono montaż sekcji dennych oraz zbiorników balastowych. Położenie stępki odbyło się 30 kwietnia w obecności dyrektora dr. von Webera. Konstrukcja stalowa rosła w tempie 12 wręgów na dobę, co było możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnych, elektrycznych żurawi bramowych..
Równolegle, w głębi stoczniowego kombinatu, działy się rzeczy kluczowe dla napędu:
Do 10 maja kadłub „Von Schönburg” był gotowy w stanie surowym do wysokości pokładu głównego.
Równolegle, w głębi stoczniowego kombinatu, powstawał napęd. Składały się na niego dwie brązowe śruby o średnicy prawie pięciu metrów oraz silnik o masie czterdziestu dwóch ton. Nie było łatwo przewieźć takie ogromne części na nabrzeże gdzie powstawał frachtowiec, jednakże niemiecka organizacja umożliwiła poradzenie sobie i z tym zadaniem. Następnie części zmontowano już w odpowiednich miejscach kadłuba, a 18 maja układ przeszedł pomyślnie próby szczelności.
Do końca miesiąca ukończono montaż sekcji dennych oraz zbiorników balastowych. Położenie stępki odbyło się 30 kwietnia w obecności dyrektora dr. von Webera. Konstrukcja stalowa rosła w tempie 12 wręgów na dobę, co było możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnych, elektrycznych żurawi bramowych..
Równolegle, w głębi stoczniowego kombinatu, działy się rzeczy kluczowe dla napędu:
Do 10 maja kadłub „Von Schönburg” był gotowy w stanie surowym do wysokości pokładu głównego.
Równolegle, w głębi stoczniowego kombinatu, powstawał napęd. Składały się na niego dwie brązowe śruby o średnicy prawie pięciu metrów oraz silnik o masie czterdziestu dwóch ton. Nie było łatwo przewieźć takie ogromne części na nabrzeże gdzie powstawał frachtowiec, jednakże niemiecka organizacja umożliwiła poradzenie sobie i z tym zadaniem. Następnie części zmontowano już w odpowiednich miejscach kadłuba, a 18 maja układ przeszedł pomyślnie próby szczelności.